Pepatah "SEDIA PAYUNG SEBELUM HUJAN" ini benar adanya...

Pepatah mengatakan SEDIA PAYUNG SEBELUM HUJAN, ini benar adanya..., mungkin sering kita tidak menyadari bahwa persiapan sebelum terjadi sesuatu yang tidak diinginkan kita lupakan begitu saja. Padahal kenyataan yang terjadi baru-baru ini yang menimpa anggota TMCC-BD adalah karena lalai menggunakan salah satu alat keselamatan yaitu pelindung kaki, gambar berikut menunjukan akibatnya :

Kadang kita berfikir bahwa kalau touring baru pakai perlengkapan full, selain utk pelingdung ya biar gaya dikit lah, padahal ridding di dalam kota pun masih bisa terjadi celaka, kejadian lainnya seperti gambar berikut:

Dua foto diatas kejadiannya dalam city ridding, memang kecelakaan tidak bisa kita prediksi, tentunya setelah berdo'a full usaha lainnya adalah melindungi bagian-bagian terpenting dari tubuh kita..salah-satunya adalah melindungi kaki kita dengan sepatu tertutup sampai mata kaki, beberapa contoh sepatu atau boot seperti gambar dibawah ini :

boot ini mungkin yang paling murah tapi serba guna selain sebagai pelindung juga anti air, mau yang lebih mahal juga boleh seperti gambar berikut :

Tapi kalau untuk city ridding tentunya tidak mengapa tidak menggunakan boot seperti diatas, namun bisa menggunakan semi boot seperti ini :

Maaf ini bukan mau jualan sepatu loh, gambar-gambar diatas hanya contoh, rekan's bisa pilih sepatu model lainnya sesuai budget yang ada dan kesukaan masing-masing, intinya perlindungan terhadap kaki kita saat ridding paling tidak sudah seperti kata pepatah diatas "Sedia Payung sebelum hujan".

Seperti hal-nya pelindung kaki yang tidak kalah penting gunakan pelindung kepala (HELM) yang baik paling tidak yang SNI lah..jangan pakai helm hanya karena takut ditilang pak polisi, karena benturan terhadap kepala bisa berakibat sangat fatal, jadi orang bijak pasti menggunakan helm yang baik....
Satu lagi sarung tangan, yang kulit lebih baik dari yang kain karena bisa tahan gesekan dan dapat melindungi kulit dari mengelupas karena gesekan itu.

Saya berharap semua anggota TMCC bisa menerapkan Moto : " Santun di jalan, Taat aturan dan selalu mengutamakan keselamatan",  buat rekans yang SIM / STNK sudah kadaluarsa agar segera memperbaharuinya, suatu saat sebelum berangkat touring akan di sidak dan yang kedapatan SIM / STNK nya kadaluarsa tidak akan diperkenankan ikut dalam sesi touring tersebut, demikian pula instrument di motor seperti lampu BESAR, lampu SEN, lampu REM, lampu BELAKANG, KLAKSON harus dicek dan selalu menyala saat dibutuhkan, tentunya tidak ketinggalan fungsi REM, GAS, KOPLING dll.

Ok bro, sekian dulu ...salam TMCC Asyiik.........................

by: mab/BD-001

UNDANGAN KOPI DARAT

Rekan TMCC all,

Salam Asyiik...!

Dalam rangka membina keakraban diantara sesama anggota TMCC, kami mengundang rekan's pada :

Hari / tgl : Sabtu, 21 April 2012

Jam       : 17.00 WIB s.d 20.00 WIB

Tempat  : Plasa lembang

Acara    : 1. Keakraban (perkenalan anggota)

               2. Kopi Darat dan Nongkrong bareng sambil menikmati ketan bakar dan susu murni.*)

               3. Pembagian KTA (Kartu tanda anggota) bagi yang belum dapat.

               4. Info-info penting seputar komunitas.

 

Demikian informasi, semoga rekan's dapat menghadirinya,terimakasih.

 

NB:

1.Boleh bawa keluarga / solmed.

2.Gunakan jaket TMCC bagi yang sudah punya.

3.*)donasi 10rb/org

KELENGKAPAN POKOK DALAM MENGENDARAI MOTOR

4 Kelengkapan Penting untuk Keselamatan mengendarai motor.

Ketika naik motor, sangat penting bahwa Anda tidak hanya memiliki peralatan keselamatan, tapi juga keselamatan yang nyaman, tahan lama, dan cocok dengan Anda. Berikut ini adalah daftar peralatan yang paling penting untuk melindungi Anda ketika

naik motor dan pada saat terjadi kecelakaan.:

1. Helm.

Sejauh ini aksesori keselamatan yang paling penting adalah helm Anda. Perdebatan hukum wajib helm adalah kontroversial. Beberapa negara membutuhkan helm dan lainnya memerlukan helm hingga usia tertentu. Apapun, itu bukan sebuah peralatan yang boleh Anda abaikan. Fitur-fitur berikut diperlukan:

    Shell ini luar yang keras melindungi pengendara dari penetrasi dan guncangan pada kepala.
    Ventilasi-salah satu keluhan terbesar di antara pengendara sepeda motor tentang helm adalah bahwa helm menjadi sangat panas. Mencari helm dengan ventilasi yang baik akan meningkatkan kemungkinan Anda untuk memakainya.
    Kenyamanan hal ini membantu memastikan kesesuaian aman untuk kepala Anda. Hal ini sangat penting bahwa Anda menemukan helm yang sesuai dengan benar sehingga tidak menghalangi pandangan Anda.
    Visor-ini melindungi hidung, pipi, dan mata dari  debu, puing-puing, dan angin. Sistem  Retensi mengamankan helm ke kepala Anda jika terjadi kecelakaan, yaitu tali/ gesper.

Beberapa helm tidak melindungi wajah penuh atau visor.. Helm parsial tidak melindungi mulut dan daerah rahang dalam hal terjadi kecelakaan sehingga perlu pertimbangan dalammenggunakan helm apakah fullface atau half facedemi keselamatan wajah kita.

Pilihlah helm yang baik walaupun harganya agak lebih mahal sedikit karena ia akan menyelamatkan dan melindungi kepala anda satu-satunya.

2. Alas kaki.

Menggunakan alas kaki yang tepat akan melindungi Anda dari puing-puing di pinggir jalan dan bagian pada sepeda motor yang mendapatkan panas, seperti knalpot. Adalah penting bahwa Anda memiliki alas kaki sol baik yang menutupi matakaki, Boots misalnya dapat melindungi Anda dalam kecelakaan dari kaki dan cedera pergelangan kaki.

3. Pakaian pelindung.

Celana pelindung, jaket, dan pakaian sangat penting untuk pengendara sepeda motor. Saat naik motor, pakaian ini memberikan perlindungan  kepada pengendara dari unsur-unsur, seperti hujan dan angin. Bahan seperti kulit, Cordura, Kevlar, dan nilon balistik adalah bahan yang paling tahan lama untuk melindungi pengendara dari unsur-unsur dan luka serius dalam hal terjadi kecelakaan.

Bodysuits Kendali adalah pilihan terbaik karena pengendara tidak harus menyesuaikan jaket dan celana, yang dapat bergerak saat naik. Jika Anda memilih kombinasi jaket-celana, pastikan bahwa jaket memiliki sabuk elastis yang kuat yang mencegah dari naik ke atas; celana juga harus memiliki sebuah band elastis yang kuat di sekitar pinggang.

Pakaian ini harus sedikit lebih besar dari pakaian normal Anda, tetapi seharusnya tidak membatasi atau terlalu longgar. Pakaian yang tidak sesuai dengan benar dapat menyebabkan gangguan, dan kemudian kecelakaan.

Semua pakaian harus memiliki band elastis yang kuat di sekitar pergelangan kaki, pinggang, dan pergelangan tangan. Kedua jaket dan bodysuits penuh harus memiliki kerah tinggi untuk melindungi leher dari angin.

 
4.Sarung tangan.

Sarung tangan harus sesuai  dengan jari-jari tangan Anda sehingga mereka tidak mengganggu kemudi Anda. Sarung tangan membantu Anda mempertahankan pegangan yang baik, juga melindungi Anda dari angin dan cedera jika terjadi kecelakaan. Sarung tangan tipis harus dipakai di bulan-bulan hangat dan sarung tangan tebal harus dipakai di bulan-bulan dingin.Sebaiknya gunakan sarungtangan yang full menutupi jari-jari tangan sampai pergelangan tangan.

STANDARISASI KONVOI SAAT TOURING

Ini bisa jadi panduan buat temen2 yang sering konvoi atau Touring

ini adalah panduan sederhana tentang konvoi tapi lebih baik kita sebut sebagai penyeragaman atau standarisasi konvoi supaya ritme touring mudah dibentuk, terhindar dari kesan arogan dan tetap tidak mengganggu hak orang lain. Yang paling penting dan perlu diingat adalah konvoi touring biker adalah bukan konvoi vvip.

# motor dalam keadaan baik secara keseluruhan
# mental dan fisik biker maupun boncenger dalam keadaan fit secara keseluruhan
# patuhi semua standar safety rider
# datang tepat waktu baik di start point ataupun di meeting point
# masuk dalam klotur (kelompok touring) yang telah ditentukan

tata cara pemberangkatan

hal ini berlaku untuk setiap pemberangkatan baik dari start point dan setiap stop point (check point, emergency stop, dll) yang ditentukan oleh rc (road captain)

# rc memberikan tanda siap berangkat dengan menghidupkan mesin motornya dan
memposisikan motornya sebagai rc (terdepan)
# peserta mengikuti dengan membentuk barisan 1 (satu) kolom dan ditutup oleh sp (sweeper)
# rc memberikan tanda akhir siap berangkat (lihat hand code) diikuti oleh peserta yang sudah siap
# sp memberikan tanda konfirmasi siap berangkat kepada rc (lihat horn code)

tata cara konvoi

# dibagi dalam beberapa klotur dengan maksimum peserta 40 motor per klotur
# tidak membentuk garis lurus dengan motor didepannya
# posisikan motor lebih ke kanan atau ke kiri terhadap motor didepan
untuk memberikan jarak menghindar bila terjadi pengereman mendadak
# atur jarak aman sesuai kecepatan
# pastikan kecepatan tidak melebihi 80 kpj
# tidak melanggar lampu merah
# teruskan pesan hand code (kode tangan) dan foot code (kode kaki) kepada peserta dibelakang
# nyalakan lampu penerang jalan (lampu dekat)
# hidupkan lampu hazard (opsional)
# tidak menggunakan lampu strobo ataupun flip-flop
# tidak menggunakan sirine ataupun pengeras suara
# tidak membunyikan klakson terhadap hal yang tidak perlu atau sudah diwakili oleh rc
# tidak saling mendahului
# pendengaran tetap dominan terhadap kondisi sekitar
# usahakan selalu dan tetap tenang
# tidak meninggalkan peserta yang mengalami masalah (troble) dijalan

tata cara di lampu lalu lintas (lalin) atau di persimpangan

# rc mengurangi kecepatan terutama saat lampu menyala kuning untuk menghindari putusnya konvoi
# tetap dalam konvoi kecuali ditentukan lain oleh rc
# tidak menerobos lampu merah sekalipun konvoi harus terputus

tata cara konvoi terputus

# sp memberikan pesan horn code (kode klakson)
# rc mengurangi kecepatan
# setelah bebas dari hambatan, peserta yang terputus bersama sp
mengejar konvoi dalam kecepatan aman max. 80 kpj
# setelah semua bergabung kembali sp kembali memberikan horn code

tata cara menghalau penyusup

# maksimalkan jarak motor dengan motor didepannya sesuai kecepatan
# berikan tanda dan berikan jalan untuk mendahului kepada calon dan penyusup
# sp berusaha mengeluarkan penyusup dengan cara-cara yang baik

tata cara peserta mengalami masalah

# peserta berikan tanda darurat mohon berhenti jika memungkinkan
# rc memberhentikan konvoi
# sp advice rc bila tidak mengetahui
# sp atau salah satu peserta memberi tanda kepada klotur berikut
# tidak meninggalkan peserta dijalan dalam situasi apapun
# tidak meninggalkan peserta sendirian atau lebih baik lagi pending klotur

bila terjadi kecelakaan minor injured

# sp memberikan tanda kepada klotur berikutnya untuk tidak berhenti
# korban dirawat sementara
# bawa korban ke balai pengobatan terdekat bila perlu

bila terjadi kecelakaan major injured

# parkir semua motor di lokasi aman (ditunggui salah satu peserta bila perlu)
# semua peserta mengamankan tkp dan atur lalin
# sp memberikan tanda kepada klotur berikutnya
# evakuasi dipimpin langsung oleh rc
# rc broadcast berita dan
# wajib stop touring

bila terjadi mogok

# klotur emergency stop
# ditangani oleh peserta yang mengerti
# rc cari bengkel terdekat bila tidak bisa ditangani peserta
# antar dan kawal motor ke bengkel terdekat

hand code (kode tangan)

# tangan kiri terkepal diatas helm dengan jempol menghadap kebawah:
Kode emergency dengan kendaraannya atau kondisi emergency lainnya. Wajib direspon petugas atau kawan dibelakangnya dengan klakson panjang.
# tangan kiri/kanan direntangkan sudut 45 derajat disamping badan dengan posisi telapak menghadap kebelakang:
Ada handicap berupa orang/kendaraan berhenti di sisi kanan/kiri.
# tangan kiri/kanan direntangkan sudut 45 derajat memberikan tanda jempol:
Kondisi sudah ok dan perjalanan bisa dilanjutkan.
# tangan kiri diangkat lurus keatas dengan jari telunjuk diacungkan (satu jari)
barisan satu berbanjar kebelakang dengan posisi zig zag, dimulai dengan anggota terdepan dibelakang rc mengambil posisi sebelah kiri belakang rc, kedua di sebelah kanan belakang anggota pertama dan seterusnya dengan jarak lebar kira2 sebatas bahu kiri & kanan rc/anggota depannya.
# tangan kiri diangkat lurus keatas dengan jari telunjuk & jari tengah / jari telunjuk & jari kelingking (dua jari) diacungkan:
Barisan berbaris sejajar 2 berbanjar kebelakang. (khusus digunakan untuk konvoi dalam kota/kondisi jalan padat agar rombongan tidak terpencar serta pada saat masuk kesebuah lokasi)
# tangan kiri diatas helm melakukan gerakan melingkar:
Rombongan berputar arah.
# tangan kiri diangkat ditekuk sebatas kuping dengan telapak tangan mengepal:
Rombongan berhenti (lampu merah)
# tangan kiri diangkat lurus keatas, diayunkan kedepan dengan telapak tangan terbuka:
Rombongan berjalan kembali.
# tangan kiri diangkat lurus keatas, telapak tangan terbuka menghadap kekuping dan diayunkan keluar-kedalam:
Rombongan satu banjar kebelakang merapat satu baris dari posisi zig zag. Biasanya kode ini dilakukan pertama oleh rc bila rombongan akan menyusul kendaraan atau jalanan sempit/gang.
# ancungan jempol = salam brotherhood
# tangan kiri diangkat lurus keatas dengan lima jari = konvoi bubar untuk kembali bergabung setelah melewati rintangan (macet)
# menunjuk arah = siap-siap berbelok ke arah yang ditunjuk

foot kode (kode kaki)

# turunkan kaki kiri = menunjukan adanya handicap/halangan dijalan berupa lubang atau con atau pembatas jalan dan lain2 yang berupa benda mati disebelah kiri.
# turunkan kaki kanan = menunjukan adanya handicap/halangan dijalan berupa lubang atau con atau pembatas jalan dan lain2 yang berupa benda mati disebelah kanan.
# turunkan kedua kali = menunjukan jalanan rusak, bergelombang, marka melintang, rel kereta api, polisi tidur atau genangan air.

horn code (kode klakson)

# bunyi panjang = konfirmasi siap berangkat (hanya sweeper);
tanda klotur putus (hanya sweeper);
tanda konvoi sudah kembali komplit setelah terputus (hanya sweeper)
# bunyi pendek dua kali = salam brotherhood
# kondisi darurat : Bunyikan klakson panjang tanpa henti dan diikuti oleh kawan2 yang lain agar petugas bisa menghentikan rombongan.
# warning: Bunyikan klakson 2x sebanyak 3 kali berturut2. Digunakan kala kendaraan kawan didepan ada kerusakan/tidak beres. Contoh, barang bawaan miring, bracket box patah, ban kempes dll.
# stop and go: Bunyikan klakson 3x sebanyak 2 kali dimulai dari barisan paling belakang dan disusul kawan didepannya sampai kepada rc, sebagai penanda rombongan akan berjalan dari kondisi berhenti.

Sumber : http://kaskus.us

PERJALANAN KE TANJUNG LAYAR SAWARNA YANG ASYIIK…

Walaupun minim dengan personil inti, TMCC-BD tetap berangkat ke Tanjung layar Sawarna Bayah pada hari jum’at pagi tanggal 6 April 2012 karena kegiatan ini sudah merupakan program tiga bulanan yang jauh-jauh hari direncanakan. 

Dengan jumlah 30 personil menggunakan 12 motor dan 2 mobil sekitar jam 07 pagi mulai start dari Telkom Japati Bandung langsung menuju ke tempat cek point pertama di jembatan rajamandala, pada etape ini Raja Mantoz yang berperan sebagai ‘kura-kura ninja’ alias tim penyapu tunggangannya sang Raja kehabisan bensin yang membuat sang RAJA ngorok kehausan minta dorong, sementara rombongan tetap setia menunggu kedatangan Raja Mantoz, karena kedatangannya merupakan tanda ngumpul dan lengkapnya peserta touring. Kesetiaan Raja Mantoz memang patut dibanggakan dalam hal ini, sabar dan setia dan selalu paling belakang karena tugas yang diembannya sebagai tim penyapu. Mungkin ada yang belum tau kenapa di sebut Raja Mantoz ? . ini dia orangnya..

Nama aslinya Mardianto Nugroho lebih seneng dan gembira sekali kalo dipanggil MANTOZ, tunggangan setianya Yamaha RX KING (Sang Raja) jadi cocok kalo dipanggil Raja Mantoz kan…?!

Kemudian rombongan bergerak lagi melanjutkan perjalanan menuju cianjur, di SPBU deket terminal Bis cianjur rombongan mengisi full tangki masing-masing dan setelah itu lanjut menuju sukaraja tempat cek point kedua, pada etape ini bagasi Vario tunggangan Rara terbuka tutupnya karena guncangan yang tidak terelakan sehingga sandal dan mizon terpental dari bagasi, untungnya bawa jaring pengikat yang bisa menambah kekuatan kunci bagasi, sampai di sukaraja cuma berhenti sebentar aja karena rombongan sudah lengkap dengan terlihatnya Raja Mantoz dibelakang. Lanjut ke Sukabumi menuju cibadak namun di cibadak salah belok dan rombongan putar arah menuju pertigaan arah Citarik untuk bergabung dengan rombongan dari TMCC JKT BeST disini sudah menunggu bro Andi njoss, sambil menunggu rombongan Jakarta para peserta menikmati gorengan panas disalah satu kios, namun setelah menunggu beberapa saat rombongan BeST belum juga datang, karena waktu hampir setengah duabelas siang rombongan mengarah ke daerah citarik untuk sholat jum’at di salah satu mesjid disana. Sementara itu rombongan yang menggunakan mobil tidak melalui cibadak-citarik karena menghindari kemacetan dan juga harus segera menyiapkan konsumsi makan siang di STO Pelabuhan Ratu…tengkyu pisan buat Bro Tri n Bro Dadang…

Selesai sholat jum’at coba SMS ke Bro Daru (Ketua I BeST) 

dan ternyata rombongan Best sudah selesai sholat jum’at juga di daerah Cikidang Resort, kita putuskan untuk menunggu di masjid ini, tidak lama kemudian Bro Daru CS pun datang dengan dua  Mobil  dan 8 motor (termasuk salah satunya Bro ASA sebagai Dewan Penasehat BeST beserta nyonya dengan tunggangan Ninja 650CC).

Lanjut perjalanan dari Citarik menuju STO Pelabuhan Ratu melalui jalan berkelok-kelok tajam  dan menurun, perlu keterampilan khusus mengendarai motor di daerah ini belum lagi sedikit gerimis sehingga jalanan sedikit basah dan agak licin.

Sampai di STO Pelabuhan Ratu sekitar jam  14.00 rombongan langsung menyantap makan siang yang sudah disiapkan oleh Bro Dadang n Bro Tri, namun sayangnya ditengah-tengah acara makan hujan turun cukup deras, untungnya rombongan makan ditempat yang terlindungi dari guyuran air hujan. Setelah selesai makan walaupun masih hujan pada jam 15.00 WIB rombongan dipaksa harus berangkat dengan menggunakan jas hujan masing-masing karena perjalanan 40 km selanjutnya harus ditempuh dalam keadaan masih siang  sebab kalau kemalaman atau gelap dijalan agak rawan mengingat medan yang akan ditempuh sangat ektrim dengan tanjakan dan turunan juga kelokan yang tajam. Sebelum berangkat menuju Sawarna rombongan wajib isi bahan baker Fulltank karena didaerah sawarna sudah tidak akan ditemukan SPBU lagi terutama bagi tunggangan yang minum Pertamax.

Pemandangan sangat menakjubkan dinikmati dan dilewati rombongan, baru kali itu melewati puncak MA EROT yang terkenal, tapi cukup cuma lewat aja karena tidak ada yang perlu ‘terapi ma erot’ saat-saat seperti ini, ada beberapa warung tempat nongkrong di puncak tapi itupun dilewati saja karena ngeburu waktu takut kemalaman dijalan, hanya sekali berhenti di indomart untuk beli keperluan sambil sekalian cek point, dua mobil dari bandung sudah lewat tinggal menunggu 2 mobil dari Jakarta, sementara peserta lainnya memanfaatkan waktu ada yang ke toilet ada yang roko-an ada yang teleponan. Setelah dua mobil Jakarta datang rombongan melanjutkan perjalanan yang sudah tidak terlalu jauh namun dari pertigaan jalan raya menuju lokasi sawarna melewati hutan yang cukup lumayan rimbun dan jalan yang rusak..tapi begitu melihat Cariang Resort tempat menginap rombongan perasaan menjadi lega. Tapi sesampainya di penginapan agak kaget juga karena sebagian besar rombongan motor tidak ada padahal berangkat didepan, rupanya mereka langsung menuju pantai tanjung layar dan tidak mengetahui kalau menginap di cariang resort, kira-kira magrib dan sudah agak gelap rombongan sudah berkumpul semua di penginapan.

Masing-masing cari posisi uwenak karena tempat yang terbatas di bale-bale pun jadilah, agak kaget dan kecewa setelah melihat air di kamar mandi seperti kopi susu ..wow..ga tega ga tega …kasian badan yang walaupun sudah lengket keringet ini kalo harus mandi pake air kopisusu…..akalnya air jangan ditampung di ember tapi langsung dari kocoran kran jadi warna kopisusunya ga terlalu keliatan..(heheh nipu diri dikit)…

ACARA KEBERSAMAAN DAN BAKAR IKAN.

Setelah semua beristirahat dan mandi/cucimuka tidak lama makan malam sudah mulai keliatan di siapkan oleh penginapan, sesuai rencana juga Bro Dadang sudah membawa ikan segar untuk dibakar, klop sambil menunggu makan malam dihidangkan bakar ikan pun dimulai, Bro Tri yang jadi koki-nya dibantu Waone n Mantoz.

Harum bau ikan bakar sangat merangsang airliur...begitu matang bakaran pertama..ayo serbuuuu......dan semua peserta mulai menyantap makan malam bersama...

Oh ternyata Bro Daru sebagai ketua Best ga biasa makan malam....(ya makan ikan aja bro hehehe)...

Setelah makan malam selesai semua peserta ngumpul untuk saling berkenalan, diawali dari perkenalan rombongan Bandung dan kemudian dilanjut rombongan dari Jakarta, suasana semakin akrab apalagi ketika Bro ASA sebagai Dewan Penasihat Best berbagi cerita, beliau yang walaupun jabatannya tinggi tapi sangat low profile dan sederhana ( siapakah beliau? 

Nama lengkapnya Abdus Samad Arief lebih akrab dipanggil ASA beliau saat ini adalah pejabat tertinggi di Divisi Enterprise Service Telkom tapi ”dalam community ini saya hanya orang biasa” begitu katanya dengan santai) dan beliau membuktikan diri sebagai orang motor sejati walaupun kaki masih belum pulih jalanpun masih terpincang-pincang tapi masih bisa tampil bersama nyonya menyemangati touring kolaborasi TMCC-BD dan TMCC JKT BeST kali ini, terimakasih banyak Bro ASA semoga cedera kakinya cepet sembuh dan normal kembali........aamiin.  

Acara malam berakhir karena harus istirahat untuk kegiatan esok harinya, namun karena tempat dan fasilitas yang sangat terbatas mungkin ada yang kurang nyaman dalam beristirahat...tapi semoga pagi hari seger kembali. Sebagian peserta ada yang melanjutkan acara masing-masing dengan bermain kartu sambil ngobrol sana-sini, sebagian yang lain sudah kelihatan bermain tepuk tangan karena nyamuk mulai mendekati dan bernyanyi, akhirnya hening...

PERGI KE PANTAI TANJUNG LAYAR.

Tempatnya cukup terpencil tapi banyak orang dari luar kota yang datang bahkan mereka rela tidur dirumah penduduk hanya karena ingin menyaksikan keindahan pantai tanjung layar yang masih cukup perawan. Jalan masuk yang melalui jembatan gantung membuat para pengendara motor harus ekstra hati-hati karena selain jembatan sempit juga bergoyang-goyang bahkan salah satu anggotan TMCC sempat terjatuh ditengah jembatan dengan motornya..wow..ngeri kali .... ayo cepet bantu Bro Andi njoss kawan....

Dari jembatan gantung masih kuranglebih 2-3 km menuju lokasi, tapi memang luar biasa, deburan ombak yang menabrak baru karang sungguh indah...dua batu besar yang cukup unik juga sangat menakjubkan...suasana ini tidak dilewatkan untuk ambil foto-foto baik pribadi maupun rombongan.

Begitu pula rombongan TMCC-BD dan TMCC JKT BeST bergabung untuk foto-foto dilokasi ini.

MAKAN PAGI DAN KEMAS-KEMAS.

Pulang dari pantai tanjung layar perut terasa lapar, untungnya dipenginapan sudah disiapkan makan pagi, nikmat sekali rasanya sarapan selepas cape maen di pantai. Selesai makan pagi Bro ASA beserta nyonya dan bro Ari beserta Nyonya pamit lebih dulu dikawal oleh Bro Toto dan Bro Wahyu dari TMCC-BD, sementara yang lain masih nyempetin jalan kaki ke pantai deket penginapan, pantai apa namanya tidak atu tapi hamparan pasir  yang luas dipinggir pantai serasa berada dipadang pasir..sayang ombak dipantai ini sangat besar sehingga tidak bisa mandi-mandi disini. Cuma sebentar liat laut disini terus balik ke penginapan dan kemas-kemas persiapan pulang.

Jam 11.00 WIB rombongan bergerak meninggalkan penginapan menuju ke karang hawu pelabuhan Ratu .Tapi awal start beberapa peserta  harus membantu Bro Asep Baran dulu yang mobilnya ga mau nanjak minta sedikidt didorong, rame-rame dorong mobil ngos-ngosan juga ya...sementara kita yang berangkat paling belakang ga kebagian dorong heheh..

Rombongan lanjutkan perjalanan dan sempet foto-foto di tugu perbatasan propinsi Jabar dengan Banten....sampai di Karang Hawu rombongan mobil beserta Bro Toto n Bro wahyu yang sudah tiba duluan sudah menunggu. tapi kemudian tempat ngumpul di ralat menjadi ke pantai istana presiden dan rombongan pun bergerak mengarah ke pantai istana presiden untuk makan siang.

Selesai makan siang dua rombongan (TMCC BD dan TMCC JKT BeST) 

berjabatan tangan untuk berpisah karena route yang akan dilewati berbeda, rombongan jakarta akan melewati route citarik sedangkan rombongan bandung akan melewati pelabuhan ratu-sukabumi via jalan reguler. Setelah say goodby rombongan berpisah, rombongan bandung menuju mesjid Agung Pelabuhan Ratu untuk melakukan sholat dzuhur dan jama ashar, setelah itu berpisah juga dengan Bro Dadang yang telah selesai menjalankan tugas (terimakasih banyak Bro Dadang), setelah mengisi bahan bakar fulltank rombongan bandung melaju menuju sukabumi dipimpin meong cikalong perjalanan cukup enak dan stabil tidak terksan terburu-buru, dipersimpangan arah sukabumi sukaraja Bro Andi njoss berpisah karena domisili bro Andi emang si sukabumi (terimakasih banyak atas segala bantuannya bro Andi), kemudian rombongan belok menuju sukaraja, di sukaraja sempet berhenti karena tiger tunggangan bro Eza putus tali kopling, untungnya  MAB bawa serep, sambil nunggu pemasangan tali kopling sebagian yang lain ada yang isi bensin dan ke toilet. Selanjutnya menuju cianjur dan sepakat untuk sholat magrib di mesjid Darussalam Cianjur dan rombongan tiba tepat sesaat sebelum sholat magrib berjamaah dimulai...Alhamdulillah bisa shoat berjamaah bersama imam mesjid Darussalam.

Selesai sholat masih sempet minum bandrek susu dan ngopi, sambil siap-siap berangkat kembali, namun tak disangka salah satu peserta harus bercucuran keringat padahal cuaca cukup dingin, bro Nyo lali kunci motorne nang ndi...? semua sibuk mencari-cari..hampir putus asa mau naik bus aja pulang...hehehe kalem bro Nyo...akhirnya Ari Etot nemuin kunci motor yang nyempil di deket kick starter blue scorpio..lega rasanya ya bro Nyo...( tengkyu Etot ye).

Rombongan melanjutkan perjalanan ke bandung dan sebelumnya cekpoint di kotabaru parahyangan disini meong cikalong pamit berpisah, sementara itu peserta sepakat menuju bandung via gunungbatu pasteur walaupun secara resmi rombongan bubar dipadalarang, akhirnya Alhamdulillah naympe di Telkom Japati pada jam 21.00 WIB, eh ada yang masih ketinggalan satu satunya peserta cewek dengan vario belum keliatan...tunggu punya tunggu akhirnya datang juga .. karena nyasar ke arah ci.hanjuang katanya.

Istirahat sambil ngopi dan juga sambil nunggu yang mau ngambil Ninja yang dititip ke mas Waone...akhirnya say goodby semuanya......sampai ketemu acara touring berikutnya..terimakasih semuanya...khusunya buat bro Tri yang dauh nge-lead acara Touring sawarna ini....

Bandung, 8 April 2012.

Wass: MAB

Cara Merawat Sepeda Motor Dengan Baik

Kalau motor sudah mulai rewel, paling nyebelin! apalagi bagi yang mau mudik naik motor. Jangan buru-buru menyalahkan motor Anda, bisa jadi Andalah yang kurang merawat motor. So tak ada salahnya mengintip tips merawat motor berikut!

Cek Kondisi Oli
Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti stang seher, seher, dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara berkala dan gunakan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Cek Kondisi Aki
Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan aki pada pagi hari.
Jangan biarkan baterai atau accu yang sudah mulai melemah, segeralah menggantinya, bukan hal baik jika anda tetap memaksa menggunakannya. Jika tetap dipaksakan kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih) yang akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.
Jika memang motor anda mengalami hal tersebut, arus listrik yang dihantarkan baterai atau accu tidak sempurna akan menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter dan distarter, jangan memaksa mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya sebab hanya akan merusak gigi transmisi.

Periksa Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalo lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?
Periksa Kabel Koil dan Busi
Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Cepat ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan banyak terlihat keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran sebuah mesin kendaraan.

Perhatikan Selang Bensin
Selang bensin ke karburator juga merupakanm komponen yang layak diperhatikan. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

Panaskan Mesin paling lama 2 Menit
Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu Anda pasti tak mau buang-buang bensin khan?.

Periksa tekanan angin ban
Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

Gunakan Selalu Sparepart Asli
Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi tapi daya tahan kurang.

So tidak sulit bukan, asal anda rajin merawat motor dengan benar pasti motor kesayangan Anda senatiasa tampil prima.

by Arifai from otomotifinews.com